Vicepreședinta executivă a Comisiei Europene Teresa Ribera a cerut marilor puteri maritime, inclusiv Uniunii Europene și Chinei, să finalizeze în decembrie acordul internațional pentru reducerea emisiilor produse de nave, după ce adoptarea cadrului a fost deja amânată o dată.
Pe scurt
-
Organizația Maritimă Internațională a pregătit un cadru care combină un standard global pentru combustibilii utilizați de nave cu un mecanism de tarifare a emisiilor.
-
Ribera a cerut finalizarea acordului în decembrie și a avertizat că o nouă amânare ar întârzia investițiile în nave, combustibili și infrastructuri portuare mai puțin poluante.
-
Transportul maritim generează aproape 3% din emisiile globale de gaze cu efect de seră. Aproximativ 80% din comerțul dintre Uniunea Europeană și China și aproape 30% din comerțul intern al UE se desfășoară pe mare.
-
Uniunea Europeană a inclus transportul maritim în sistemul său de comercializare a certificatelor de emisii și aplică din 2025 reguli care obligă navele să reducă intensitatea emisiilor combustibililor utilizați.
-
Ribera a susținut că acordul trebuie să răspundă preocupărilor economiilor în curs de dezvoltare, fără ca aceste negocieri să devină un motiv pentru amânarea întregului sistem.
Transportul maritim leagă principalele centre comerciale ale lumii, dar produce aproape 3% din emisiile globale de gaze cu efect de seră. Reducerea acestor emisii depinde de înlocuirea treptată a combustibililor convenționali, construirea unor nave mai eficiente și dezvoltarea infrastructurii necesare în porturi.
Într-un discurs susținut la masa rotundă la nivel înalt privind decarbonizarea sectorului maritim, Teresa Ribera a cerut statelor să încheie negocierile purtate în cadrul Organizației Maritime Internaționale, agenția ONU care stabilește regulile globale pentru transportul naval.
Organizația a adoptat în 2023 o strategie pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră generate de nave. În 2025, Comitetul pentru protecția mediului marin a aprobat un cadru pentru atingerea neutralității climatice, bazat pe un standard global pentru combustibili și pe un mecanism care stabilește un cost pentru emisii.
„Adevăratul test este aplicarea, nu declarațiile, iar timpul nostru se termină”, a spus Ribera. Ea a cerut părților să rezolve punctele rămase în grupul de lucru creat pentru negocieri și să ajungă la un acord în decembrie.
Cadrul a fost deja amânat o dată. Ribera a atribuit întârzierea presiunilor exercitate de un număr redus de state care se opun schimbării, fără să le nominalizeze în discurs. Ea a recunoscut însă că unele guverne au ridicat probleme privind aplicarea regulilor și distribuirea costurilor.
Mai multe state africane și alte economii în curs de dezvoltare au cerut ca acordul să conțină o componentă economică mai puternică. Ribera a spus că aceste preocupări trebuie incluse în negocieri și că tranziția trebuie să ofere un tratament echitabil economiilor în curs de dezvoltare.
„Ceea ce nu ne putem permite este o nouă amânare”, a declarat vicepreședinta executivă a Comisiei. Ea a cerut implicarea celor mai mari puteri maritime, inclusiv a Chinei și a Uniunii Europene, în finalizarea acordului.
China are o poziție centrală în aceste negocieri datorită rolului său în comerțul maritim și construcția de nave. Ribera a salutat sprijinul exprimat de Beijing pentru strategia Organizației Maritime Internaționale din 2023, dar a cerut cooperare pentru transformarea obiectivelor în reguli aplicabile.
Aproximativ 80% din comerțul dintre Uniunea Europeană și China se desfășoară pe mare. Navele transportă și aproape 30% din mărfurile comercializate între statele Uniunii Europene.
UE a început deja să aplice propriile reguli. Transportul maritim a fost inclus în sistemul european de comercializare a certificatelor de emisii, prin care companiile trebuie să plătească pentru o parte din carbonul eliberat. Regulamentul FuelEU Maritime, aplicabil din 2025, obligă operatorii să reducă treptat intensitatea emisiilor combustibililor folosiți la bord.
Comisia sprijină și investițiile în nave cu emisii mai reduse, combustibili alternativi, baterii, noi sisteme de propulsie și alimentarea navelor cu electricitate de la țărm în timpul staționării în port. Ribera a spus că șantierele navale și producătorii europeni de echipamente trebuie să participe direct la această transformare.
UE dezvoltă prin programul Global Gateway și un coridor maritim între portul spaniol Algeciras și Canalul Panama. Proiectul este destinat testării noilor combustibili și infrastructuri pe o rută comercială reală. Ribera a declarat că Uniunea ar putea construi proiecte similare împreună cu porturi și operatori din China.
Vicepreședinta Comisiei a insistat și asupra efectelor sociale ale tranziției. Noile reguli și tehnologii trebuie să protejeze locurile de muncă din transportul naval, șantiere, porturi, pescuit și comunitățile de coastă, a spus ea.
Negocierile internaționale urmează să continue înaintea reuniunii din decembrie. Ribera a cerut statelor să soluționeze până atunci disputele privind aplicarea și echitatea cadrului, astfel încât Organizația Maritimă Internațională să poată adopta un sistem comun pentru întreaga industrie.