Fiecare baterie pentru vehicule electrice introdusă pe piața Uniunii Europene sau pusă în funcțiune începând cu 18 februarie 2027 va trebui să aibă un pașaport digital, iar Comisia Europeană a detaliat acum ce informații trebuie pregătite pentru noul sistem. Ghidul publicat pentru industria bateriilor reunește 71 de puncte de date și arată, pentru fiecare categorie de baterie, ce informații vor fi obligatorii de la lansare, ce date se aplică numai în anumite situații și ce cerințe vor deveni operaționale ulterior.
Pe scurt
-
Din 18 februarie 2027, fiecare baterie pentru vehicule electrice, fiecare baterie pentru mijloace ușoare de transport și fiecare baterie industrială cu o capacitate mai mare de 2 kWh introdusă pe piața UE sau pusă în funcțiune va avea un pașaport digital.
-
Ghidul Comisiei inventariază 71 de puncte de date, de la producător, fabrica și data fabricației până la chimia bateriei, materiile prime critice, capacitate, putere, durată de viață, informații pentru dezmembrare și evoluția performanței.
-
Pentru bateriile vehiculelor electrice vor fi obligatorii și date dinamice privind degradarea capacității și puterii, rezistența internă și informații privind starea bateriei prevăzute pentru această categorie.
-
Unele informații nu vor trebui afișate încă în februarie 2027. Formatul pentru amprenta de carbon și eticheta acesteia urmează să fie stabilit, informațiile privind aprovizionarea responsabilă devin relevante din august 2027, iar datele privind conținutul reciclat depind de alte măsuri de aplicare.
-
Ghidul nu creează obligații suplimentare față de Regulamentul UE privind bateriile. Comisia îl publică pentru ca producătorii, importatorii și ceilalți operatori să își poată pregăti sistemele informatice și procesele înainte de lansarea pașaportului.
Pașaportul digital al bateriei este una dintre cele mai concrete schimbări introduse de noul cadru european pentru baterii, deoarece mută o cantitate mare de informații tehnice și de trasabilitate din documentația dispersată într-un sistem electronic asociat fiecărei baterii acoperite de obligație. De la 18 februarie 2027, acesta va fi necesar pentru toate bateriile vehiculelor electrice, pentru bateriile utilizate de mijloacele ușoare de transport și pentru bateriile industriale cu o capacitate de peste 2 kWh.
Categoria mijloacelor ușoare de transport include bateriile utilizate de vehicule precum bicicletele și trotinetele electrice acoperite de definițiile regulamentului, în timp ce categoria industrială include sisteme de stocare și alte baterii de capacitate mare. Cerințele nu sunt identice pentru fiecare categorie, iar documentul Comisiei marchează separat informațiile obligatorii, opționale, condiționate sau care nu trebuie încă introduse în februarie 2027.
Pentru identificarea unei baterii, pașaportul trebuie să includă un identificator unic și identitatea entității care îl înregistrează sau răspunde de acesta. Numele producătorului, denumirea comercială sau marca înregistrată și adresa producătorului, inclusiv un punct unic de contact, sunt obligatorii, iar adresa web și e-mailul pot fi incluse atunci când acestea sunt disponibile.
Pașaportul va identifica și categoria bateriei, modelul, lotul, numărul de serie sau un alt element care permite identificarea produsului. Locul fabricării este obligatoriu și trebuie să indice poziția geografică a fabricii în care bateria a fost produsă, iar luna și anul fabricației trebuie de asemenea incluse.
Pentru vehiculele electrice, aceste informații înseamnă că bateria nu mai este descrisă numai prin modelul automobilului în care este montată. Ea primește propria identitate digitală, care poate fi păstrată pe parcursul utilizării și al etapelor ulterioare din ciclul său de viață.
Compoziția bateriei reprezintă o altă parte importantă a pașaportului. Greutatea, capacitatea și chimia sunt informații obligatorii, împreună cu substanțele periculoase prezente, altele decât mercurul, cadmiul și plumbul, și cu agentul de stingere care poate fi utilizat în cazul unui incident.
Trebuie indicate și materiile prime critice care se găsesc în baterie în concentrații de peste 0,1% din greutate. Pentru o industrie dependentă de materiale precum litiu, nichel, cobalt și alte materii prime strategice, această informație oferă o trasabilitate mai precisă asupra materialelor încorporate în fiecare produs.
Pașaportul merge mai departe decât identificarea chimiei generale. Pentru operatorii relevanți vor fi disponibile și informații detaliate despre compoziție, inclusiv materialele utilizate în catod, anod și electrolit, precum și numerele componentelor și datele de contact ale surselor de la care pot fi obținute piese de schimb.
Un alt set de date privește performanța tehnică inițială. Tensiunea minimă, nominală și maximă, inclusiv intervalul de temperatură atunci când este relevant, puterea inițială și limitele de putere sunt printre informațiile obligatorii. Pentru bateriile vehiculelor electrice și cele pentru mijloace ușoare de transport, trebuie indicată și durata de viață estimată exprimată în cicluri, împreună cu testul de referință utilizat pentru calcul.
Pașaportul trebuie să includă și intervalul de temperatură pe care bateria îl poate suporta atunci când nu este utilizată. Dacă producătorul oferă o garanție comercială privind durata calendaristică a bateriei, perioada acesteia va fi înregistrată.
Pentru bateriile acoperite de cerințele relevante vor fi disponibile și informații despre eficiența energetică inițială și evoluția acesteia pe parcursul vieții produsului, rezistența internă a celulelor și a pachetului și condițiile testelor utilizate pentru estimarea duratei de viață.
Pașaportul nu va conține numai caracteristicile bateriei în momentul în care aceasta părăsește fabrica. O parte a datelor este dinamică și se modifică pe măsură ce bateria este utilizată, ceea ce permite urmărirea degradării sale.
Pentru bateriile vehiculelor electrice, capacitatea dinamică, degradarea capacității, puterea, degradarea puterii, rezistența internă și creșterea acesteia sunt prevăzute în lista de date. Informațiile privind durata de viață estimată în cicluri și ani calendaristici completează profilul de performanță al bateriei.
Documentul diferențiază datele privind starea de sănătate în funcție de tipul bateriei. Pentru bateriile vehiculelor electrice, informația privind „state of certified energy”, sau SOCE, este indicată drept obligatorie, în timp ce alți indicatori precum capacitatea rămasă sunt prevăzuți pentru alte categorii de baterii.
Această diferențiere este importantă deoarece ghidul nu spune că fiecare dintre cele 71 de puncte trebuie completat pentru fiecare baterie. Lista este un inventar comun al datelor relevante pentru cele trei categorii, iar aplicabilitatea fiecărui element trebuie verificată separat.
Unele informații pot fi înregistrate periodic în timpul utilizării atunci când sunt aplicabile. Numărul ciclurilor de încărcare și descărcare, incidentele negative precum accidentele, condițiile de mediu în care bateria funcționează, inclusiv temperatura, și starea de încărcare fac parte din această categorie.
Pașaportul urmărește și situația bateriei după prima utilizare. Trebuie indicat dacă aceasta este „originală”, „repurposed”, „re-used”, „remanufactured” sau a devenit deșeu. Această informație permite distingerea unei baterii noi de una reutilizată într-o altă aplicație, recondiționată sau ajunsă la sfârșitul ciclului de viață.
Pentru reparare, reutilizare și reciclare sunt prevăzute informații tehnice care până acum puteau fi dificil de obținut în afara producătorului. Datele obligatorii includ informații de dezmembrare, cu diagrame ale sistemului sau pachetului care arată amplasarea celulelor, ordinea operațiunilor de demontare, tipurile și numărul sistemelor de fixare care trebuie deschise și instrumentele necesare.
Documentația trebuie să includă și avertismente atunci când există riscul deteriorării unor componente, precum și numărul și dispunerea celulelor. Măsurile de siguranță și rezultatele testelor care demonstrează respectarea cerințelor europene fac, de asemenea, parte din informațiile prevăzute.
Aceste date pot deveni importante atunci când bateria nu mai este potrivită pentru utilizarea inițială într-un automobil, dar poate fi reparată, refolosită sau utilizată într-o aplicație cu solicitări mai reduse. Informațiile despre starea și compoziția sa permit operatorilor din etapele ulterioare ale lanțului să evalueze mai bine ce se poate face cu produsul.
Pașaportul va conține și informații legate de gestionarea bateriei ca deșeu și declarația UE de conformitate. Regulamentul urmărește astfel continuitatea informației de la fabricație până la etapele de reutilizare, remanufacturare și reciclare.
Nu toate componentele de mediu ale sistemului vor fi însă complet operaționale la lansarea din februarie 2027. Ghidul publicat de Comisie face distincție între informațiile care trebuie să fie disponibile atunci și cele pentru care cadrul tehnic sau juridic urmează să fie completat.
Declarația privind amprenta de carbon și eticheta aferentă nu trebuie completate sau afișate în pașaport în februarie 2027 în forma prevăzută de această versiune a ghidului, deoarece formatul urmează să fie stabilit prin măsurile de aplicare relevante.
Situația este similară pentru informațiile privind proporția de cobalt, litiu, nichel și plumb recuperată din deșeuri de fabricație sau din baterii ajunse după consum la etapa de reciclare. Aceste date vor deveni aplicabile în funcție de cerințele privind conținutul reciclat și de măsurile europene care le detaliază.
Informațiile privind aprovizionarea responsabilă cu materii prime, bazate pe raportarea politicilor de due diligence pentru baterii, nu sunt prevăzute pentru completare în februarie 2027, documentul indicând aplicarea cerințelor relevante începând din august 2027.
Această implementare etapizată înseamnă că pașaportul lansat în februarie 2027 nu va reprezenta forma finală a sistemului. Unele câmpuri vor deveni relevante ulterior, iar Comisia spune că documentul de orientare poate fi actualizat pe măsură ce apar clarificări suplimentare privind definițiile datelor, unitățile de măsură și formatele de raportare.
Pentru industria auto și producătorii de baterii, provocarea începe însă înainte de februarie 2027. Multe informații trebuie colectate de-a lungul unui lanț de aprovizionare care poate include furnizori de materii prime, producători de materiale active, celule, module, sisteme de management al bateriei și constructori auto.
Comisia publică ghidul tocmai pentru ca producătorii, importatorii și organizațiile responsabile de pașaport să identifice datele necesare și să își adapteze din timp sistemele informatice, raportarea și procesele interne. Documentul este relevant și pentru organismele de evaluare a conformității și autoritățile de supraveghere a pieței.
Cele 71 de puncte de date transformă astfel pașaportul într-o infrastructură de informație pentru întregul lanț al bateriei, nu într-o simplă etichetă digitală atașată produsului. Unele informații descriu originea și construcția bateriei, altele performanța sa inițială, iar o altă categorie urmărește modul în care caracteristicile se modifică în timpul utilizării.
Pentru o baterie de vehicul electric, combinația acestor informații poate păstra o evidență a caracteristicilor tehnice relevante chiar și atunci când bateria este separată de automobilul în care a fost instalată inițial. Statutul său poate fi actualizat ulterior dacă produsul este reutilizat, recondiționat sau ajunge la etapa de gestionare ca deșeu.
Pașaportul este parte a strategiei mai largi a UE de a trata bateria ca produs pe întregul său ciclu de viață, de la materiile prime și fabricație până la utilizare și recuperarea materialelor. Informația digitală este folosită pentru a face legătura între aceste etape și pentru a reduce situațiile în care date importante dispar atunci când bateria trece de la un operator la altul.
Ghidul publicat în august 2026 nu modifică obligațiile deja stabilite de legislația europeană și nu adaugă noi cerințe pentru companii. Rolul său este să traducă într-o structură comună informațiile prevăzute în Regulamentul privind bateriile și să indice mai clar ce trebuie pregătit pentru fiecare categorie înainte de 18 februarie 2027.
Comisia avertizează și că documentul nu constituie o interpretare juridică obligatorie și nu reprezintă poziția sa oficială în eventuale litigii. Unele elemente pot fi actualizate pe măsură ce sunt adoptate acte de aplicare și apar detalii tehnice suplimentare.
Pentru companiile care introduc baterii pe piața UE, data din februarie 2027 rămâne însă punctul de plecare. Din acel moment, o baterie de vehicul electric, o baterie pentru un mijloc ușor de transport sau o baterie industrială de peste 2 kWh nu va mai circula pe piața europeană numai ca produs fizic, ci va fi asociată și unui profil digital cu informații care pot continua să fie actualizate pe parcursul vieții sale.
Regulamentul european privind bateriile și deșeurile de baterii a fost adoptat în 2023 și introduce treptat cerințe privind sustenabilitatea, performanța, siguranța, materiile prime, conținutul reciclat, gestionarea la sfârșitul vieții și informațiile disponibile despre baterii.
Pașaportul digital devine obligatoriu la 18 februarie 2027 pentru bateriile vehiculelor electrice, bateriile pentru mijloace ușoare de transport și bateriile industriale cu o capacitate mai mare de 2 kWh. Ghidul publicat în august 2026 inventariază 71 de puncte de date și precizează aplicabilitatea lor pentru fiecare dintre aceste trei categorii.
Implementarea va continua după lansare. Unele informații privind amprenta de carbon, conținutul reciclat și aprovizionarea responsabilă depind de termene sau norme suplimentare, ceea ce înseamnă că volumul și structura informației disponibile prin pașaport vor evolua după februarie 2027.